मुंबई: लहान शहरे आणि विमानतळांना जोडून विमान कंपन्यांनी सोडलेली महत्त्वाची पोकळी भरून, भारताच्या चार्टर एव्हिएशन क्षेत्राची सातत्याने वाढ झाली आहे. परंतु इंडस्ट्री इनसाइडर्सचे म्हणणे आहे की नॉन-शेड्यूल्ड ऑपरेटर्समधील सुरक्षा अनुपालन असमान आणि अनेकदा एअरलाइन मानकांपेक्षा कमकुवत आहे. वैमानिकांच्या फ्लाइट ड्युटी वेळेची मर्यादा, देखभाल मानके आणि हवामानाशी संबंधित निर्णयाची अंमलबजावणी ऑपरेटर्समध्ये मोठ्या प्रमाणात बदलतेचार्टर फ्लाइंग वेग, लवचिकता आणि एअरलाइनच्या नियोजित नेटवर्कच्या पलीकडे असलेल्या ठिकाणी प्रवेश देते, ज्यामुळे ते दुर्गम गंतव्यस्थानांपर्यंत पोहोचण्याचा सर्वात जलद मार्ग बनते. परंतु ही सुविधा, जी चार्टर ऑपरेशन्सची व्याख्या करणारी मुख्य गोष्ट आहे, सुरक्षिततेला प्राधान्य देण्याच्या पद्धतीमध्ये मूलभूत फरक देखील उघड करते. एअरलाइन ऑपरेशन्सच्या विपरीत, विमान चालवायचे की उतरायचे यासंबंधीचे निर्णय अनेकदा कॉकपिटच्या जवळ घेतले जातात, जेथे प्रवाशांची निकड आणि सोयीचे वजन जास्त असू शकते, काहीवेळा सुरक्षिततेला दुसऱ्या स्थानावर ढकलले जाते.“नॉन-शेड्युल्ड फ्लाइट्स एक निश्चित उद्दिष्ट, एक कार्यक्रम, एक बैठक, एखादे कार्य यासह उच्च-निव्वळ प्रवासी घेऊन जातात. यामुळे वैमानिकांवर कोणत्याही किंमतीत इच्छित गंतव्यस्थानावर उतरण्यासाठी प्रचंड दबाव निर्माण होतो, जरी वळवणे हा अधिक सुरक्षित पर्याय असेल,” कॅप्टन मनोज हाथी म्हणाले, CivDCA महासंचालनालयाचे माजी वरिष्ठ फ्लाइट ऑपरेशन इन्स्पेक्टर (CivDCA).
अजित पवार यांच्या निधनावर संसदीय समिती
बिझनेस एअरक्राफ्ट ऑपरेटर्स असोसिएशनचे कॅप्टन आरके बाली म्हणाले की, भारतातील नॉन-शेड्युल्ड एअरक्राफ्ट ऑपरेटर्सकडे सुमारे 300 विमानांचा ताफा आहे. “उड्डाणापूर्वीचा खुला, वैमानिक आणि प्रवासी यांच्यात स्पष्ट संवाद असणे ही काळाची गरज आहे. वैमानिकाने दिलेल्या उड्डाणासाठी असलेल्या जोखमीचे वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन केले पाहिजे आणि विशेषत: किरकोळ हवामानात लँडिंग सहाय्य नसलेल्या छोट्या अनियंत्रित विमानतळावर उड्डाण करताना प्रवाशांना माहिती द्यावी. पायलटने लँडिंग करण्यासाठी कोणाच्याही दबावाखाली नसावे, कारण शेवटी बोकड पायलटवर थांबते”.पण अनेकदा तसे होत नाही. एका वरिष्ठ पायलटने क्रूच्या दबावाविषयी सांगितले. “जेव्हा एखादा राजकारणी रस्त्यावरून प्रवास करतो, तेव्हा वाहतूक बंद केली जाते, जंक्शन सील केले जातात आणि व्हीआयपी सुरक्षेच्या नावाखाली इतर सर्वांवर गैरसोय लादली जाते. तोच राजकारणी जेव्हा विमानाने प्रवास करतो तेव्हा ती गैरसोय शांतपणे केवळ पायलटवरच विसावते. चार्टर्ड विमानाने आत जाणे आणि बाहेर पडणे अपेक्षित आहे, अनेकदा लहान एअरफील्डवर आणि कडक टाइमलाइनवर कारण मीटिंग, रॅली किंवा सार्वजनिक देखावा चुकवता येत नाही.“त्यानंतर चार्टर एअरक्राफ्ट ऑपरेशन्समधील सुरक्षा मानकांवर परिणाम करणारे इतर पैलू आहेत. नियोजित एअरलाइन्सच्या विपरीत, जेथे पायलट फ्लाइट ड्युटी वेळेच्या मर्यादांचे काटेकोरपणे निरीक्षण केले जाते आणि कमी सूचनेवर क्रू बदलले जाऊ शकतात, चार्टर ऑपरेशन्स मर्यादित मनुष्यबळासह चालतात. “तुम्हाला हवे तेव्हा उड्डाण करता यावे अशी अपेक्षा आहे. प्रवाशांना वारंवार उशीर होतो आणि मुख्य तळाशिवाय बदली कर्मचारी क्वचितच उपलब्ध असतात,” कॅप्टन हाथी म्हणाले. अनियमित वेळापत्रकाचा वैमानिक प्रवीणतेवरही परिणाम होतो. चार्टर वैमानिकांमध्ये अनेकदा सातत्य नसतो ज्याचा एअरलाइन क्रूला फायदा होतो, ज्यामुळे कौशल्य टिकवून ठेवणे आणि ऑपरेशनल शिस्त प्रभावित होते. अनुभवी फ्लाइट क्रू टिकवून ठेवण्यासाठी हे क्षेत्र देखील संघर्ष करत आहे. “अनेक प्रथम अधिकारी आणि कॅप्टन चार्टरला एअरलाइन्ससाठी एक पायरी म्हणून उड्डाण करताना पाहतात. ॲट्रिशन जास्त आहे. बरेच कॅप्टन वृद्ध आहेत, एअरलाइन्समधून निवृत्त झाले आहेत किंवा इतरत्र निवडले गेले नाहीत,” असे एका ऑपरेटरने सांगितले.कॅप्टन हाथी म्हणाले, “प्रशिक्षण पायाभूत सुविधा हा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे. बहुतेक गैर-अनुसूचित ऑपरेटर्सकडे एअरलाइन्सच्या तुलनेत समर्पित प्रशिक्षण विभाग नसतात, मुख्यत्वे खर्चाच्या मर्यादांमुळे. रिफ्रेशर प्रशिक्षण आणि प्रक्रियात्मक अद्यतने अनेकदा स्वयं-अभ्यासासाठी सोडली जातात. जेव्हा ऑपरेटर लहान फ्लीट्समध्ये अनेक विमानांचे प्रकार राखतात, तेव्हा प्रक्रियांचे मानकीकरण कठीण होते तेव्हा समस्या वाढतात.“वैद्यकीय निर्वासन किंवा आणीबाणीच्या प्रवासासारख्या अल्प-सूचना फ्लाइटमुळे आणखी एक जटिलता वाढते. “योग्य ब्रीफिंग किंवा तयारीसाठी अनेकदा पुरेसा वेळ नसतो,” असे एका सूत्राने सांगितले. हे वाढवून, चार्टर ऑपरेशन्समधील पायलट हे कामांसाठी जबाबदार असतात जे एअरलाइन्स अनेक विभागांमध्ये वितरीत करतात. उड्डाणाची तयारी, लोडिंग गणना, तांत्रिक दस्तऐवजीकरण आणि समन्वय हे सहसा केवळ वैमानिकांद्वारे हाताळले जातात, म्हणजे त्यांची प्रभावी कर्तव्य रेकॉर्ड केलेल्या अहवालाच्या वेळेच्या काही तास आधी सुरू होते. हे घटक एक प्रणाली तयार करतात जिथे अनुपालन संस्थात्मक सुरक्षेपेक्षा वैयक्तिक ऑपरेटर आणि पायलटवर अवलंबून असते जसे एअरलाइन्सच्या बाबतीत आहे.
